کمبود نقدینگی؛ مهمترین مشکل پروژه‌های قطار برقی
محمدعلی قشنگ‌پور، عضو هیات‌مدیره و مدیر بخش ریلی شرکت آلوکاست که در زمینه قطارهای برقی به‌عنوان یک شرکت پیمانکار پروژه در زمینه طراحی، ساخت تجهیزات، نصب و اجرا فعالیت می‌کند، در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» با اعلام این مطلب گفت: غیر از این مورد، اثر تحریم‌ها روی تولید داخلی مثبت بوده و مشتریان به شرکت‌هایی مثل ما اعتماد می‌کنند. قبل از تحریم‌ها همیشه از محصولات خارجی مانند شرکت زیمنس استفاده می‌کردند. وی افزود: خوشبختانه در شرایط فعلی کار فرماها به ما اعتماد کردند و فرصت را در اختیار ما قرار دادند و تمامی تجهیزات شبکه بالاسری قطار برقی را تولید و در این زمینه کاملا خودکفا بوده و قطعات را بومی‌سازی کرده‌ایم. حتی تجهیزات خاصی را که تا سال‌های گذشته از آلمان وارد می‌شد را نیز توانستیم بومی‌سازی کنیم و در این زمینه قراردادهایی با متروی مشهد و هشتگرد داریم.
مدیر بخش ریلی شرکت آلوکاست درباره انتظار از پیمانکاران گفت: در پروژه‌های قطار برقی چون تامین مالی آن به عهده طرف خارجی بوده، متاسفانه تامین یراق‌آلات که بخش استراتژیک بوده به طرف خارجی سپرده می شود درحالی‌که این قطعات کاملا در کشور بومی‌سازی شده و این فرصت از شرکت‌های داخلی در این زمینه گرفته می‌شود. عمده‌ترین انتظار ما این است با توجه به اینکه توانمندی کامل در این زمینه در کشور وجود دارد در زمان توافق با فایننسور خارجی، توانمندی شرکت‌های داخلی در زمینه تامین قطعات در نظر گرفته شود. وی افزود: با توجه به نیاز توسعه زیربنای ریلی برقی کشور، این شرکت با یک اقدام و جهش سریع، کادر مهندسی خود را با استفاده از افراد مجرب در شرکت‌های قطار شهری، متروهای کشور، اتوبوس برقی تهران و همچنین با گردهم‌آوری مهندسان جوان و مستعد کشور و با همکاری یک شرکت مجرب و با سابقه اسپانیایی تشکیل داد و تکمیل کرد و با تکیه بر تجربه خود در ساخت یراق‌آلات خطوط انتقال فشار قوی، توزیع، مترو و اتوبوس برقی اقدام به شرکت در مناقصات ریلی کرد. شرکت تا کنون قراردادهای مهندسی، ساخت، نصب و نظارت بر نصب پروژه‌های مختلفی را برعهده داشته و هم‌اکنون توانایی انجام مهندسی و طراحی شبکه، ساخت تجهیزات و نصب و اجرای پروژه‌های برقی‌سازی ریلی را دارد.
قشنگ پور در ادامه گفت: در قطارهای بین شهری روی پروژه گلشهر تا هشتگرد فعال هستیم. طول مسیر حدود ۲۶ کیلومتر مسیر بوده که با در نظر گرفتن دو لاین ۵۶ کیلومتر است که به‌صورت خطوط برقی بالا سری است. این پروژه درحال نصب است و حدود ۸۰ درصد پیشرفت داشته است و امیدواریم تا اوخر امسال به بهره‌برداری برسد. کارفرمای ما در این پروژه شرکت عمران شهرهای جدید است. وی افزود: درحال‌حاضر با سابقه ۴۰ ساله یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های سازنده یراق‌آلات شبکه‌های برقی فشار قوی و فشار متوسط در ایران هستیم و از سال ۱۳۷۷، به‌صورت تخصصی فعالیت مهندسی و طراحی شبکه بالاسری قطار برقی را آغاز کرده‌ایم. رای اولین بار یراق‌آلات یدکی جهت نوسازی قطار برقی تبریز - جلفا و مترو تهران را تامین کردیم که به تدریج سایر شرکت‌های مترو را نیز شامل شد و درحال‌حاضر با شرکت‌های راه‌آهن شهری تهران، راه‌آهن آذربایجان، قطار شهری مشهد، قطار شهری شیراز و قطار شهری تبریز و اتوبوس برقی تهران همکاری داریم. مدیر بخش ریلی شرکت آلوکاست گفت: در زمینه قطارهای برقی به‌عنوان یک شرکت پیمانکار پروژه EPC (مهندسی، تدارکات و ساخت) طراحی، ساخت تجهیزات، نصب و اجرا را به عهده داریم. در زمینه مهندسی با یک شرکت اسپانیایی ارتباط نزدیک داریم و نمایندگی انحصاری آنها داخل ایران هستیم و در شرایط تحریم هم ارتباط‌مان را حفظ کرده‌ایم.
آشنایی با نرم افزارهای بومی مهندسی
شبیه ساز جانمایی پایه ها (Spotting Simulator)
شبیه ساز جانمایی پایه ها توسط گروه مهندسین مکانیک واحد تحقیق و توسعه (R & D) شرکت آلوکاست ایران طراحی و تولید شده است. نرم افزار طراحی شبکه بالاسری (کاتنری) آلوکاست، نرم افزاری قدرتمند، جهت طراحی خودکار خطوط شبکه بالاسری و بررسی صحت یا عدم صحت یک طرح شبکه بالاسری توسط گروه مهندسین مکانیک واحد تحقیق و توسعه شرکت آلوکاست ایران طراحی و تولید شده است.
این نرم افزار با توجه به شرایط محیطی منطقه (حداکثر و حداقل دما ، سرعت باد و ..)، توپوگرافی خط (شعاع مسیر، موقعیت پایه ها، طول های اسپن و ...) و مشخصات شبکه بالاسری (استگر، نیروی کششی سیم های تماس و کاتنری، مشخصات هندسی آرایش و ...) یک طرح شبکه بالاسری بهینه را انجام داده و همچنین قادر است برای یک طرح شبکه بالاسری انجام شده، تمام پارامترهای ضروری و شروط استانداردهای بین المللی در زمینه ریل برقی برای شبکه بالاسری را مورد بررسی قرار داده و هر گونه خطای فنی را نمایش دهد.
محاسبات کانتیلور (Cantilever Calculations)
کانتیلورها جهت نگهداری و ثبات سیمهای تماس و کاتنری یکی از مهمترین وظایف را در شبکه بالاسری برعهده دارند. با توجه به تاثیرپذیری عوامل مختلف در میزان تحمل کانتیلورها از جمله وزن سیمها و اتصالات، نیروی باد، یخ و ...، نیاز به محاسبات دقیق، پیچیده و زمانبر میباشد.
نرم افزار محاسبات کانتیلور با دریافت اطلاعات هندسی، کانتیلور را رسم می نماید که با تغییر ابعاد هر یک از لوله ها تغییرات قابل مشاهده می باشند. با انجام تغییرات هندسی، به راحتی می توان استحکام لوله ها را مورد بررسی قرار داد.
محاسبات طول دراپر (Dropper Calculation Tool)
در سال های اخیر، صنعت قطار برقی در ایران پیشرفت قابل توجهی داشته است که با پیشرفت این صنعت، نیاز به افزایش سرعت خطوط احساس می گردد. در سرعت های بالای قطار، نگهداری اتصال پایدار جریان از سیم تماس به پانتوگراف جهت اجرای بهینه انتقال قدرت ضروری می باشد. تقابل بین پانتوگراف-و سیستم کاتنری، یکی از مهمترین موضوعات درگیر در سرعت های بالای شبکه بالاسری می باشد. جهت دستیابی به بهترین شرایط اجرایی پانتوگراف و سیستم کاتنری، محاسبات دقیق طول های دراپرها ضروری می باشد. برای محاسبه طول های دراپرها ابتدا نیاز بود که محاسبات استاتیکی انجام گیرد که جهت افزایش سرعت قطار نیاز به محاسبات دقیق مکانیکی شبکه بالاسری می باشد.
وظیفه اصلی دراپرها اتصال بین سیم تماس و سیم کاتنری می باشد تا سیم تماس را جهت برخورد یکنواخت با پانتوگراف به طور موازی با زمین نگه دارد به طوریکه به سیم تماس اجازه دهد تا شکم مورد نظر و مطلوب را داشته باشد. در عین حال که پانتوگراف نباید از سیم تماس جدا شود، نیروی رو به بالای پانتوگراف نیز نباید بالا باشد تا مانع از سایش سریع سیم تماس گردد. فاصله بین دراپرها و طول آن ها، توزیع الاستیسیته یکنواخت در سیستم کاتنری را تعیین می کنند که نیاز به محاسبات دقیق و پیچیده دارند. جهت انجام شبیه سازی دینامیکی تقابل بین سیستم کاتنری-پانتوگراف و ارضای استاندارد EN 50318، محاسبه دقیق طول های دراپر ضروری می باشد و این یکی دیگر از دلایل اهمیت بالای محاسبات طول دراپر می باشد و درصورت عدم دسترسی به محاسبات دقیق طول دراپر، امکان به نتیجه رساندن شبیه سازی دینامیکی غیرممکن به نظر می رسد.
شبیه سازی دینامیکی (Dynamic Simulation)
افزایش سرعت قطار، رفتار دینامیکی سیستم کاتنری را به یکی از مهمترین موضوعات درگیر در شبکه بالاسر تبدیل می کند که نیاز به طراحی دقیق تر سیستم کاتنری می باشد. تأیید مناسب بودن یک سیستم کاتنری برای سرعت مورد نظر به دو شیوه قابل انجام می باشد.
| ۱) انجام تست مسیر در ابعاد واقعی (که این روش بسیار هزینه بر و زمان بر می باشد.) |
| ۲) شبیه سازی تقابل بین شبکه بالاسری و پانتوگراف |
بنابراین جهت طراحی یک شبکه بالاسر و تأیید آن نیاز مبرم به شبیه سازی تقابل بین پانتوگراف و سیستم کاتنری می باشد. تماس بین پانتوگراف و سیستم کاتنری مهمترین بخش در زمینه انتقال انرژی الکتریکی در قطارهای با سرعت بالا می باشد. علاوه بر این پیش بینی رفتار دقیق الاستیسیته در امتداد مسیر، فقط با شبیه سازی دینامیکی میسر می باشد که به نوبه خود جنبه دیگری از اهمیت شبیه سازی دینامیکی در شبکه بالاسر را نشان می دهد که در مقالات مختلف به پیچیدگی و اهمیت آن اشاره شده است. جهت اعتبارسنجی شبیه سازی مورد نظر، نیاز به ارضا نمودن استاندارد EN50318 می باشد. شرکت آلوکاست ایران با تکیه بر دانش بومی مهندسان جوان ایرانی به این مهم دست یافته است.
محصول جدید؛ کلید سکسیونری ۳ کیلوولت/ ۴ کیلو آمپر
مشخصات فنی:
- ولتاژ نامی: 3000 ولت
- ظرفیت بار فعلی: 4000 آمپر
- ظرفیت اتصال کوتاه: 60 کیلو آمپر - 1 ثانیه